Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности

Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности




Организация Объединенных Наций




ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2013/14



Экономический
и Соц Совет

Distr.: 

4 July 2013

Russian

Original: 

Европейская финансовая комиссия

Комитет по внутреннему транспорту

^ Глобальный форум для согласования правил
в области тс

Рабочая группа по вопросам торможения и ходовой части Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности (GRRF)

70 5-ая сессия

Женева, 17−19 сентября 2013 года

Пункт 3 с) подготовительной повестки денька

^ Правила № 13 и 13-Н (торможение) − Уточнения

Предложение по поправкам к Правилам № 13

Представлено профессионалами от Интернациональной организации компаний авто индустрии*

Воспроизведенный ниже текст был Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности подготовлен профессионалами от Интернациональной организации компаний авто индустрии (МОПАП) и Европейской ассоциации поставщиков авто деталей (КСАОД). В его базу положен документ GRRF-74-31. Конфигурации к действующему тексту Правил выделены жирным шрифтом в случае новых положений либо Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности зачеркиванием в случае исключенных частей.

I. Предложение

Приложение 6, пункт 3.4.1 поменять последующим образом:

"3.4.1 Имитатор должен подавать цифровой сигнал запроса в электронной управляющей магистрали в согласовании с требованиями эталона ISO 11992-2:2003, включая ISO 11992-2:2003 и Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности поправку поправки 1:2007 к нему и обеспечивать передачу соответствующей инфы на прицеп через шести- и семиштырьковый соединитель ISO 7638:2003. В согласовании с просьбой изготовителя и для измерения времени срабатывания имитатор может передавать на прицеп Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности информацию об отсутствии пневматической управляющей магистрали и о том, что сигнал о проверке электронной управляющей магистрали поступает из 2-ух независящих цепей (см. пункты 6.4.2.2.24 и 6.4.2.2.25 эталона ISO 11992-2:2003 и поправку 1:2007 к нему)".

Приложение Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности 10, пункт 1.3.1 поменять последующим образом:

"1.3.1 Во время официального утверждения типа делается проверка соответствия нарастания тормозного усилия на оси каждой независящей группы осей нижеследующим спектрам давления:

а) Груженые тс:

Тормозное усилие начинает нарастать само мало на одной Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности оси, когда давление на соединительной головке опорно-сцепного устройства соответствует спектру 20−100 кПа.

Тормозное усилие начинает нарастать само мало на одной оси хоть какой другой группы осей, когда давление на соединительной Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности головке опорно-сцепного устройства составляет ≤ 6 120 кПа.

b) Порожние тс:

Тормозное усилие начинает нарастать само мало на одной оси, когда давление на соединительной головке опорно-сцепного устройства соответствует спектру 20−100 кПа".

^ Приложение 10, диаграмма 4B, объяснительное примечание Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности поменять последующим образом:

"Объяснительное примечание для использования диаграммы 4B

  1. Формула, по которой строится диаграмма 4B:



2. Описание метода использования на определенном примере".

Приложение 11, добавление 2, пункт 4.2.1 поменять последующим образом:

"4.2.1 Силы торможения (T Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности) для каждого испытываемого тормоза (при схожем давлении pm в управляющей магистрали), нужные для заслуги тормозного усилия, обозначенного для критерий тесты типа I и типа III, не должны превосходить − как это определено в Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности пт 2.1 2.3.1 и 2.2 2.3.2 прибавления 3 к приложению 11 − значений Te, которые употребляются в качестве базисных при испытании эталонного тормоза".

Приложение 13, пункт 4.5.2 поменять последующим образом:

"4.5.2 Шофер информируется об выключении антиблокировочной системы либо об изменении режима ее Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности управления зрительным предупреждающим сигналом; для этой цели может употребляться желтоватый сигнал, предупреждающий о выходе из строя антиблокировочной системы и обозначенный в пт 5.2.1.29.1.2.

Предупреждающий сигнал может быть неизменным либо мигающим;".

Приложение 13, пункт 5.1.1.1 поменять последующим образом Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности:

"5.1.1.1 Исходный уровень энергии в накопителе (накопителях) должен соответствовать величине, обозначенной изготовителем. Этот уровень должен быть по последней мере таким, чтоб обеспечивалась эффективность торможения, предписанная для рабочих тормозов тс в груженом состоянии.

Накопитель Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности (накопители) энергии для вспомогательных пневматических устройств отключаются".

^ Приложение 13, добавление 1 поменять последующим образом:

"




^ Обозначения и определения

Знак

Примечания

Е

колесная база

ER

расстояние меж шкворнем и центром оси либо осей полуприцепа (или расстояние меж точкой сцепления на Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности дышле и центром оси либо осей прицепа с центральной осью)

ε

реализуемое сцепление тс: соотношение меж наибольшим коэффициентом торможения при включенной антиблокировочной системе (zАL) и коэффициентом сцепления (k)



….

FWM 1

0,01 FMnd + 0,015 FMd

G g

ускорение свободного Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности падения (9,81 м/с2)

H h

высота центра масс, определенная изготовителем и принятая техническими службами, проводящими испытание на официальное утверждение

hD

высота сцепного устройства (на уровне шарнира на прицепе)

hK

высота прицепного устройства тягача (на уровне шкворня Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности)

hR

высота центра масс прицепа

K k

коэффициент сцепления шины с дорогой

kf

показатель k одной фронтальной оси



….

zRmax

наибольшая величина zR

"

Приложение 13, добавление 2, пункт 2.2.4 поменять последующим образом:

"2.2.4 Измерение ZRAL (с включенной антиблокировочной системой):

.

Величина zRAL определяется на поверхности с Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности высочайшим коэффициентом сцепления, а для тс, снаряженных антиблокировочной системой категории A, также на поверхности с низким коэффициентом сцепления".

Приложение 13, добавление 2, пункт 2.3.1 поменять последующим образом:

"2.3.1 Коэффициент k (с отсоединенной либо отключенной Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности антиблокировочной системой, в спектре 40 км/ч−20 км/ч) определяется в критериях, когда колеса установлены лишь на одной оси, а колеса другой оси (осей) сняты.

,

,

".

Приложение 13, добавление 2, пункт 2.3.2 поменять последующим образом:

"2.3.2 Величина zRAL Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности (с включенной антиблокировочной системой) определяется в критериях, когда все колеса установлены.

,

,

.

Величина zRAL определяется на поверхности с высочайшим коэффициентом сцепления, а для тс, снаряженных антиблокировочной системой категории A, также для поверхности Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности с низким коэффициентом сцепления".

^ Приложение 14, пункт 1.6 поменять последующим образом:

"1.6 Электронное подсоединение электронной тормозной системы к транспортному средству-тягачу должно обеспечиваться средством специального штепсельного разъема, соответственного ... 11 1, вилка которого не должна быть совместимой с розетками осветительного оборудования Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности тс. Вилка совместно с кабелем должны быть размещены на прицепе".

Приложение 16, пункт 2.1.2 поменять последующим образом:

"2.1.2 Сообщения, передаваемые с прицепа на тягач:

Функция/параметр

Обозначено в ISO 11992-2:2003

Обозначено в Правилах № 13

Система ДКТС задействована Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности/ не задействована1

ЕБС 21, б 2, разряды 1−2

Приложение 21, пункт 2.1.6







Давление в пневматической системе тс довольно/недостаточно

ЕБС 23, б 1, разряды 7−8

Правила № 13, пункт 5.2.2.16

"

Приложение 17, пункт 4.2.2.1.1 поменять последующим образом:

"4.2.2.1.1 Реагирование прицепа на характеристики, определенные в ЕБС 11 эталона ISO Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности 11992-2:2003, включая ISO 11992-2:2003 и поправку поправке 1:2007 к нему, проверяется последующим образом:

Давление в питающей магистрали сначала каждого тесты должно составлять ≥ 700 кПа, при этом тс должно находиться в груженом состоянии (для целей данной проверки Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности условия нагрузки могут имитироваться)".

Приложение 19, пункт 4.6.1., включить диаграмму 2 после чего пт.

Приложение 21, пункт 2.1.1 поменять последующим образом:

"2.1.1 Если тс обустроено функцией обеспечения стойкости, определенной в пт 2.4 реальных Правил, то используются нижеследующие Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности предписания.

В случае контроля траектории перемещения данная функция должна в личном порядке автоматом держать под контролем скорость вращения левых и правых колес на каждой оси или на оси каждой из групп осей средством Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности селективного торможения на базе оценки фактического поведения тс по сопоставлению с его предписанным поведением, которого просит шофер1.

В случае контроля за опрокидыванием данная функция должна автоматом держать под контролем скорость вращения само Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности мало 2-ух колес каждой оси либо группы осей с помощью селективного торможения или автоматического торможения на базе оценки фактического поведения тс, которое может привести к его опрокидыванию1.

В обоих случаях ... "

II. Обоснование

Приложение Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности 6, пункт 3:

1. Ссылка на ISO 11992-2:2003 уже существует, потому во 2-ой ссылке нет необходимости.

Приложение 10, пункт 1.3.1:

2. Имеющийся текст неуместен, так как задачка заключается в том, чтоб сделать тормозное усилие при данном давлении на Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности соединительной головке опорно-сцепного устройства, как это определено в прошлом абзаце и подпункте b). Этот текст добавлен как часть поправок серии 10 (см. ECE/TRANS/WP.29/2004/39). Во 2-м абзаце пт а) обозначено давление "≤ 6,120 кПа Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности", тогда как оно должно составлять "≤ 120 кПа".

^ Приложение 10, объяснительное примечание для использования диаграммы 4B:

3. В текущее время формула приведена после второго абзаца, тогда как она относится к первому абзацу.

Приложение 11, добавление 2, пункт Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности 4.2.1:

4. Ссылки на пункты 2.1 и 2.2 являются неправильными, так как значения Те определены в таблицах, приведенных в пт 2.3.1 и 2.3.2.

Приложение 13, пункты 4.5.2 и 5.1.1.1:

5. Отсутствует нумерация пт.

Приложение 13, добавление 1:

6. Ускорение свободного падения (g), высота центра масс (h) и Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности коэффициент сцепления (k) обозначены большими знаками, тогда как нужно использовать строчные.

Приложение 13, добавление 2, пункт 2.2.4:

7. Величина Z в формуле обозначена большей буковкой, тогда как − независимо от последующего за ней индекса − буковка z Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности должна быть строчной.

Приложение 13, добавление 2, пункт 2.3.1:

8. 1-ая формула в официальном тексте отсутствует.

Приложение 13, добавление 2, пункт 2.3.2:

9. Формулу для расчета zRAL предлагается привести после других формул, с тем чтоб они создавали логическую последовательность.

10. Величина Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности z в первой и третьей формулах обозначена то большими, то строчными знаками; независимо от последующего за ней индекса буковка z должна быть строчной.

Приложение 14, пункт 1.6:

11. В существующем тесте Правил сноска обозначена последующим образом: 1.

Приложение Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности 16, пункт 2.1.2:

12. Добавить сноску 1 после слов "Система ДКТС задействована/не задействована", так как она указана после этих же слов в пт 2.2.

Приложение 17, пункт 4.2.2.1.1:

13. Ссылка на ISO 11992-2:2003 уже существует, потому во Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности 2-ой ссылке нет необходимости.

Приложение 19, диаграмма 2:

14. В текущее время диаграмма 2 приведена в конце раздела 5, касающегося тесты антиблокировочной системы, тогда как эта диаграмма относится к разделу 4 и должна находиться после пт 4.6.1.

Приложение 21, пункт Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности 2.1.1:

15. Текст, выделенный жирным шрифтом, отсутствует.



* * В согласовании с программкой работы Комитета по внутреннему транспорту на 2010−2014 годы (ECE/TRANS/208, пункт 106, и ECE/TRANS/2010/8, подпрограмма 02.4) Глобальный форум будет разрабатывать, согласовывать и обновлять правила в целях улучшения черт Правила № 13 и 13-н (торможение) − Уточнения Предложение по поправкам к Правилам № 13 Представлено экспертами от Международной организации предприятий автомобильной промышленности тс. Реальный документ представлен в согласовании с этим мандатом.

GE.13-22693 (R) 210813 210813


pravila-frazeologii-radioobmena-pri-vipolnenii-poletov-i-obsluzhivanii-vozdushnogo-dvizheniya-glava-obshie-polozheniya-stranica-9.html
pravila-globalnih-igr-vihodnih.html
pravila-horoshego-tona-pri-sbore-podpisej.html